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Élévateur portique NERAK

L’élévateur portique NERAK est conçu pour des charges utiles jusqu’à 200 kg. Un chariot guidé dans 2 rails en acier et fixé à deux courroies en caoutchouc NERAK est soulevé et abaissé par un moto-réducteur avec frein. Il est possible de desservir autant de points de transfert que vous le souhaitez. Le branchement électrique du transporteur est assuré par une guirlande de câbles. Le système de levage est conçu pour fonctionner avec ou sans contrepoids, selon la charge et la capacité requises. Le chariot peut être équipé de différents types de convoyeurs horizontaux.

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Le système de levage fonctionne avec ou sans contrepoids selon l’application.

La plate-forme peut être équipée de divers convoyeurs horizontaux. Deux convoyeurs à bande peuvent également être placés l’un à côté de l’autre ou l’un au-dessus de l’autre selon l’application.

En version de base, le châssis est fabriqué en profilé d’aluminium extrudé, mais il est également disponible en acier ou en acier inoxydable. Le châssis permet de supporter le système de guidage de la courroie, l’unité d’entraînement ainsi que le carénage de sécurité et le rouleau.

Une tôle perforée en aluminium est utilisée pour le revêtement de l’ascenseur (version de base), mais l’acier ou le polycarbonate peuvent également être proposés.


La station de chargement d’un élévateur à portique avec transfert sur le convoyeur d’alimentation incliné pour une séparation concomitante.


Station de transfert


Transfert par gravité du convoyeur à bande sur la console de levage vers le convoyeur à rouleaux suivant.


Convoyeurs à bande à deux rangées sont disponibles en option.

  • Nombre illimité de niveaux possibles
  • Tout type de charge
  • Technologie de transfert évoluée
  • Encombrement réduit
  • Silencieux
  • Construction robuste
  • Différentes variantes selon les besoins du client
  • Faible coût d’entretien et fonctionnement fiable avec longévité accrue
  • Aucune lubrification requise
  • Courroies en caoutchouc sans entretien comme élément d’entraînement
  • Pas d’allongement de la courroie
  • Faible consommation d’énergie
  • Grandes longueurs de convoyage possibles
  • Faibles coûts d’exploitation
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